一年一度的蔚來(lái)日（NIO Day）活動(dòng)于12月18日在蘇州舉行。按照慣例，蔚來(lái)又推出了一款全新的車型——ET 5，定位中型智能轎跑，補(bǔ)貼前起售價(jià)32.8萬(wàn)，BaaS方面補(bǔ)貼前起售價(jià)25.8萬(wàn)。這也是繼ES 8、ES 6、EC 6和ET 7之后，蔚來(lái)發(fā)布的第五款車型。

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蔚來(lái)ET 5

不同于其它國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力聚焦在中端或中低端市場(chǎng)，蔚來(lái)自創(chuàng)立起堅(jiān)持走高端路線。此前，其車型補(bǔ)貼前平均售價(jià)都在40萬(wàn)元左右，甚至超過(guò)“新能源汽車標(biāo)桿”特斯拉，成為行業(yè)“天花板”，讓不少用戶望而卻步。

高端市場(chǎng)畢竟規(guī)模有限，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，蔚來(lái)也開(kāi)始走大眾路線，探索中端市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

在2021財(cái)年二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌就曾透露，會(huì)通過(guò)一個(gè)新品牌進(jìn)入大眾市場(chǎng)，NIO品牌繼續(xù)深耕中高端市場(chǎng)；不過(guò)，NIO也將推出一款售價(jià)稍低的車型來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)。

目前看來(lái)，起售價(jià)25.8萬(wàn)元的ET 5或是蔚來(lái)對(duì)中端市場(chǎng)的一次試探。放眼整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，當(dāng)下售價(jià)在20-30萬(wàn)元區(qū)間有特斯拉Model 3、小鵬P7等熱門(mén)車型，這也意味著蔚來(lái)將與這些品牌展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

擊穿蔚來(lái)汽車價(jià)格下限的ET5到底香不香？一起來(lái)看。

“縮小版ET 7”

早在新車發(fā)布前，蔚來(lái)ET 5就賺足了眼球。從流傳出的消息，外界紛紛猜測(cè)，ET 5會(huì)是目前蔚來(lái)最便宜的一款車。

隨著蔚來(lái)日正式到來(lái)，ET 5的廬山真面目也被揭開(kāi)。

從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，這款車型充分迎合了當(dāng)代年輕人的審美，吸取了ET 7的流暢線條，還采用了智能超跑EP 9的肌肉輪廓，以簡(jiǎn)潔干凈的風(fēng)格為主。

蔚來(lái)ET 5外觀更具運(yùn)動(dòng)感

而在操控方面， ET5 提供前后五連桿懸架，其前懸采用了虛擬主銷設(shè)計(jì)和軸前轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，在有效抑制急加速/剎車帶來(lái)的不穩(wěn)定力矩的同時(shí)，兼顧轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)能力。

性能方面，零到百公里加速4.3秒，風(fēng)阻系數(shù)為0.24；另外，蔚來(lái)ET 5采用了自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動(dòng)距離33.9米。

根據(jù)Auto Motor Und Sport整理的數(shù)據(jù)，這個(gè)制動(dòng)距離與法拉利F 430（2004年首發(fā)）不相上下。四舍五入，普通人也可以擁有法拉利超跑的性能體驗(yàn)，只不過(guò)是十多年前的超跑。

續(xù)航方面，ET 5搭載了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航超550公里，搭載長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航超700公里，搭載超長(zhǎng)續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000公里。

種種數(shù)據(jù)看下來(lái)，ET 5似乎亮點(diǎn)不少，但它綜合實(shí)力到底如何呢？作為與ET 5同時(shí)在蔚來(lái)日上被提到的車型，ET 7也免不了被拿出來(lái)比較。

從整體造型來(lái)看，相較ET 7，ET 5走的是“小而美”路線。雖然外觀相似，甚至后者學(xué)習(xí)了ET 7的設(shè)計(jì)，但在具體細(xì)節(jié)上，ET 5更注重“運(yùn)動(dòng)感”打造。比如：ET 5前機(jī)蓋明顯下凹，前蓋筋線也更富有力量感。

為了貼合當(dāng)下年輕人的個(gè)性表達(dá)，ET 5多達(dá)9種車身顏色可選，包括專屬的凈空粉和云初黃。

這款“縮小版ET 7”雖然外觀與ET 7相差無(wú)幾，但實(shí)際“內(nèi)里”還是有很大區(qū)別。

無(wú)論是風(fēng)阻系數(shù)、百公里加速時(shí)間，還是輸出總功率這些涉及車輛行駛性能的指標(biāo)，定位中型智能轎跑的ET 5明顯要弱于智能電動(dòng)旗艦轎車ET 7。

不過(guò)，ET 5在續(xù)航和售價(jià)方面找回了這種差距，一定程度上彌補(bǔ)了性能弱勢(shì)。

且有意思的是，蔚來(lái)把AR和VR帶進(jìn)車?yán)铩狤T 5將搭載應(yīng)用AR/VR技術(shù)的蔚來(lái)全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema。

蔚來(lái)與AR科技企業(yè)NREAL合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)了蔚來(lái)專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201寸的超大屏幕；僅重76g，是目前最輕的量產(chǎn)AR眼鏡，角分辨率達(dá)到49ppd，90Hz刷新率，自由度為3DOF。

與Nolo合作研發(fā)了NIO VR Glasses，是全球首款汽車專用VR設(shè)備，搭載超薄Pancake光學(xué)鏡片，可實(shí)現(xiàn)雙目4K顯示，自由度為6DOF。

蔚來(lái)宣稱，從硬件、軟件到內(nèi)容，ET5都為車內(nèi)AR/VR體驗(yàn)進(jìn)行了原生設(shè)計(jì)。通過(guò)配合全新256色數(shù)字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統(tǒng)，PanoCinema在ET5這樣一個(gè)專屬空間內(nèi)，將給用戶帶來(lái)全感官沉浸體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，ET 5目標(biāo)群體或?yàn)樽非髠€(gè)性和性價(jià)比、預(yù)算在30萬(wàn)左右的年輕人，雖然其在技術(shù)上沒(méi)有太大突破，但有L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，續(xù)航更優(yōu)、顏色更多、售價(jià)更低；而要追求高性能、購(gòu)買(mǎi)力更強(qiáng)的人士，ET 7或是更佳選擇。

加入中端市場(chǎng)混戰(zhàn)

蔚來(lái)ET 5的價(jià)格一經(jīng)公布立刻引起了行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注，這無(wú)疑是蔚來(lái)所有汽車?yán)锲鹗蹆r(jià)最低的車型。

外界也將ET 5看作是，蔚來(lái)汽車加入中端新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的信號(hào)。

從價(jià)格來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)售價(jià)30萬(wàn)元級(jí)的新能源汽車玩家眾多。熱門(mén)車型包括特斯拉Model 3和小鵬P7 高配車型670E，整個(gè)市場(chǎng)硝煙彌漫。隨著蔚來(lái)ET 5加入，國(guó)內(nèi)中端新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將升級(jí)。

在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，關(guān)于車輛采用單電機(jī)還是雙電機(jī)的問(wèn)題，各品牌有不同的選擇。蔚來(lái)一直堅(jiān)持選用雙電機(jī)，因?yàn)樵诶畋罂磥?lái)，只要是機(jī)械的東西，就一定有失效概率，不管是十萬(wàn)分之一還是百萬(wàn)分之一。

通常情況下，電機(jī)發(fā)生故障，要么就會(huì)是踩油門(mén)不輸出轉(zhuǎn)矩，要么是沒(méi)踩油門(mén)卻輸出轉(zhuǎn)矩。無(wú)論哪種情況，在行駛過(guò)程中都非常危險(xiǎn)。

所以，蔚來(lái)從創(chuàng)立之初就明確了，“不規(guī)劃單電機(jī)的事，并且永遠(yuǎn)也不會(huì)出單電機(jī)的車。”

這樣的選擇也增加了蔚來(lái)在成本端的壓力，令其在進(jìn)入中端市場(chǎng)與單電機(jī)車型同臺(tái)競(jìng)技時(shí)，具有一定先天劣勢(shì)；不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，蔚來(lái)雙電機(jī)模式具有一定性價(jià)比。

全天候科技整理國(guó)內(nèi)售價(jià)30萬(wàn)元級(jí)熱門(mén)新能源汽車資料發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)ET 5與特斯拉Model 3 Performance、小鵬P7 670E在車輛外形基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上參數(shù)差異不大，三者的區(qū)別主要體現(xiàn)在整車性能和售價(jià)方面。

其中，百公里加速時(shí)間，特斯拉Model 3 Performance最優(yōu)，僅需3.3秒；蔚來(lái)ET 5較之長(zhǎng)一秒，小鵬P7 670E則是特斯拉Model 3 Performance兩倍多；而在輸出功率上，特斯拉Model 3 Performance和蔚來(lái)ET 5不分伯仲，均在360kW左右，小鵬P7 670E卻只有196kW。這與特斯拉和蔚來(lái)兩款車型選用雙電機(jī)，而小鵬該車型僅為單電機(jī)有關(guān)。

少了一個(gè)電機(jī)，小鵬P7 670E在售價(jià)方面也就低了很多，僅需27.69萬(wàn)；特斯拉Model 3 Performance售價(jià)則達(dá)到33.99萬(wàn)；蔚來(lái)ET 5補(bǔ)貼前售價(jià)為32.8萬(wàn)起，但BaaS方案補(bǔ)貼前售價(jià)已經(jīng)低于小鵬P7 670E，起步價(jià)僅為25.8萬(wàn)。

價(jià)格上的讓步，也令蔚來(lái)ET 5受到更多消費(fèi)者關(guān)注。有用戶反饋，或因預(yù)售火爆，預(yù)售首日（12月18日）晚見(jiàn)ET5的預(yù)訂通道一度出現(xiàn)卡頓情況。

進(jìn)入全新的市場(chǎng)探索，這對(duì)于蔚來(lái)而言尤為重要。畢竟從前11個(gè)月的銷量來(lái)看，小鵬以82155輛的銷量暫時(shí)位居第一，蔚來(lái)的銷量達(dá)到了80940輛排名第二，其次就是理想汽車，76404臺(tái)。

雖然三家的差距并不明顯，但今年以來(lái)，蔚來(lái)的銷量對(duì)比其他家有明顯波動(dòng)，長(zhǎng)期占據(jù)冠軍的盛況已不再，甚至10月份，蔚來(lái)汽車銷量下滑至第五位。除了大環(huán)境影響，其中的主要原因可能是其暫未有新車型交付。

即便12月，ET 7首批生產(chǎn)線預(yù)生產(chǎn)車正式下線，但正式交付也需要到明年的一季度。蔚來(lái)汽車預(yù)計(jì)，ET 5將于2022年9月才開(kāi)啟交付。

全新的車型到底能否幫助蔚來(lái)成功占位新能源汽車中端市場(chǎng)？結(jié)果恐怕要到2022年才能見(jiàn)分曉。