現(xiàn)在鋰電池的上游競爭非常激烈。前天LG能源鎖定了70萬噸之后，近日有消息稱，智利將五份鋰開采合同中的兩份給了比亞迪智利公司和Serviciosy Mineras delNorte，比亞迪出價(jià)6100萬美元，Serviciosy Opperciones出價(jià)6000萬美元，每份合同授予8萬噸鋰產(chǎn)量配額，該消息已被比亞迪證實(shí)。

眾所周知，2021年中國新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長，強(qiáng)烈的市場需求，帶動(dòng)了原材料的上漲，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，截至去年11月15日，電池級碳酸鋰的價(jià)格為19.5萬元/噸，而在三個(gè)月前，還不到9.5萬元/噸，漲幅已經(jīng)超過230％。

而從2021年12月開始，碳酸鋰報(bào)價(jià)從月初突破20萬元/噸到目前市場均價(jià)28萬元/噸，月內(nèi)漲幅高達(dá)40%，同比2020年12月漲幅超過410%，甚至有電池廠已經(jīng)接到35萬元/噸的報(bào)價(jià)，創(chuàng)下歷史新高。

業(yè)內(nèi)人士表示，碳酸鋰價(jià)格暴漲，核心是上游鋰礦資源緊缺漲價(jià)，中國的鋰資源雖然排名全球第四，但主要以鹽湖的方式存在，需要經(jīng)過復(fù)雜工藝才可以提煉鋰。

值得注意的是，碳酸鋰等鋰鹽高度依賴進(jìn)口的鋰礦，這一情況短時(shí)間內(nèi)無法改變，因此不少下游電池企業(yè)也會選擇在海外收購鋰礦，控制原料成本。

此前國內(nèi)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代就曾被曝入股全球最大鋰礦之一——非洲Manono項(xiàng)目，此后還從贛鋒鋰業(yè)口中奪食，搶到了千禧鋰業(yè)的收購權(quán)，只不過沒多久又被美洲鋰業(yè)以更高的收購價(jià)拿走。

比亞迪此次中標(biāo)智利鋰礦開采，也是國內(nèi)企業(yè)出海“挖礦”的佐證之一，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國企業(yè)在海外大量購買鋰礦，主要為了確保未來的價(jià)格相對平穩(wěn)，能在行業(yè)內(nèi)擁有更多話語權(quán)。

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