波音公司因787夢想飛機的問題而支出了近40億美元，導致虧損連續(xù)第三年飆升。該公司已經受到了圍繞737 Max的問題的打擊，在兩起致命的墜機事故后，該機型從2019年開始停飛了20個月。由于疫情造成的巨大損失，新飛機的需求大幅下降。

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由于質量控制問題，波音一年來基本上無法交付寬體787客機。

該公司表示，將不得不支付35億美元，以補償延遲交貨的客戶。該公司在2021年僅交付了14架戰(zhàn)機，自6月以來一架也沒有交付。該公司還表示，這一延誤將使飛機的生產成本增加約20億美元，其中大部分成本將在今年年底到來。該公司在上一季度計入了2.85億美元增加的成本。

“我們正在進行全面的努力，以確保我們生產系統(tǒng)中的每架飛機都符合我們的嚴格規(guī)格。這一努力將繼續(xù)影響我們的交付和財務業(yè)績，但我們完全相信這是正確的做法，”波音首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩在周三給員工的備忘錄中說。“雖然我們不想讓客戶失望，也不想辜負他們的期望，但我們現在所做的工作將為未來建立穩(wěn)定性和可預測性。”

這些支出導致該公司報告了43億美元的凈虧損，這實際上比2020年的119億美元虧損有所改善。剔除特殊項目后，該公司的核心虧損為41億美元，扭轉了2021年前9個月的小幅盈利。這比分析人士的預測要糟糕得多。

波音的季度業(yè)績中確實有一些好消息。自2019年第一季度737 Max出現問題以來，該公司首次實現了正現金流。

Calhoun在周三的電話會議上對投資者表示，“我們一直致力于改善自由現金流狀況。”“這一直是我們的頭號指標。能夠實現這一目標，我認為這是非常好的消息。”

Max的停擺和疫情的爆發(fā)導致該公司燒錢。Max最終讓波音損失了210多億美元的成本，并導致超過1000架飛機訂單被取消，從而大幅降低了波音的收入。

因此787夢想飛機的問題是該公司最不需要的。交付和質量問題并不是這架飛機面臨的唯一障礙。

這種夢幻客機的機身采用創(chuàng)新的輕質碳纖維材料，而不是鋁材料，主要用于長途國際航線。但國際旅行是航空業(yè)中預計最后一個從目前的疫情低迷中復蘇的部門。該機型的訂單從2019年的113架降至2021年的21架。

卡爾霍恩在給員工的備忘錄中表示：“隨著寬體機需求的復蘇，我們現在正在花時間確保我們的定位良好。”

波音公司（Boeing）股價在周三早盤交易中下跌近4%，盡管在備受期待的美聯儲會議召開前，美國股市普遍上漲。

公司高管周三試圖向投資者保證，787客機的問題只是暫時的。

該公司首席財務官布萊恩?韋斯特（Brian West）表示：“雖然這在短期內會造成傷害，但我們仍然相信這是正確的做法，因為長期來看，我們將在未來幾十年里銷售大量787客機。”“所以我們必須努力解決這個問題。”

幾家航空公司曾表示，他們預計波音787客機將于今年春季開始交付，或許在4月份。但該公司高管多次拒絕給出交付的目標日期，稱這取決于聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）。在737 Max停飛期間，該公司多次錯過了它預期獲得再次飛行批準的目標日期。很明顯，波音不想重蹈覆轍。

卡爾霍恩說：“我不想搶在任何人前面，猜測我們挑選的日子。”“這取決于聯邦航空局，我們將讓他們做他們必須做的事情。”

關鍵詞： IT 與交通 - 航空 波音財報虧損超預期 受787等機型問