美國聯(lián)邦航空管理局局長Steve Dickson周四將在國會委員會作證，調(diào)查5G無線服務如何或是否影響航空安全的爭議。眾議院交通和基礎設施委員會召集這次聽證會，是因為聯(lián)邦航空局和聯(lián)邦通信委員會以及他們監(jiān)管的航空和無線行業(yè)在利用新獲得的C波段無線頻譜部署5G方面持續(xù)發(fā)生沖突。

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聽證會定于太平洋時間上午8點開始在眾議院交通委員會的網(wǎng)站上進行直播。

該委員會還將聽取航空和無線行業(yè)官員的意見。這些官員包括代表客運和貨運航空公司的貿(mào)易團體美國航空公司的負責人，以及代表飛機制造商的航空工業(yè)協(xié)會的負責人。無線行業(yè)的貿(mào)易團體CTIA的負責人也將作證。

雖然大多數(shù)公眾是在去年年底聯(lián)邦航空局發(fā)出第一次公開警告時才開始聽到擔憂，但這場爭端的根源可以追溯到十多年前。多年來，F(xiàn)AA和航空業(yè)一直擔心C波段5G信號是否會干擾飛機高度計。他們擔心的是，飛行員在低能見度著陸時依靠高度計知道他們離地面有多近，任何對高度計的干擾都可能導致墜機。

負責監(jiān)管國家電波的聯(lián)邦通信委員會不同意聯(lián)邦航空局和航空業(yè)對風險的評估。他們表示有證據(jù)顯示，使用C波段的5G和飛機上使用的絕大多數(shù)高度計之間不存在有害干擾。不過，AT&T和Verizon還是同意采取自愿措施，以減輕可能的擔憂。

雙方的沖突在1月16日達到了頂峰，就在AT&T和Verizon準備開啟其C波段5G服務的前幾天。盡管無線運營商兩次推遲并自愿同意改變其部署計劃，美國聯(lián)邦航空局開始對機場附近的5G干擾發(fā)出警告，航空公司也開始因此取消航班。

目前，雙方在達成另一項協(xié)議后似乎已經(jīng)解決了他們的爭端。截至上周，F(xiàn)AA批準了90%在美國飛行的商業(yè)飛機在部署了5G C波段發(fā)射器的機場運行。

但是，聯(lián)邦機構(gòu)之間在過去兩個月里發(fā)生的非常公開的分歧，使人們看到了政府為新服務重新利用寶貴的無線頻譜的過程中存在的功能障礙。無線政策專家擔心這種情況會對未來的頻譜拍賣產(chǎn)生寒蟬效應，最終導致新的無線通信技術(shù)的創(chuàng)新減少。

FCC委員布倫丹-卡爾在接受CNET采訪時說："這在市場上造成了很多不確定性。我們現(xiàn)在已經(jīng)向每一個不喜歡FCC頻譜程序結(jié)果的機構(gòu)發(fā)出了這樣的信號：如果你有足夠好的公關(guān)活動，你就可以堅持到下一屆政府，直接去找白宮，也許會得到一個更好的結(jié)果。"

盡管國會聽證會可以幫助查明這種神仙打架的情況是如何發(fā)生的，但無線行業(yè)觀察家們依然懷疑它能提供多少解釋，特別是考慮到其他機構(gòu)如FCC和代表總統(tǒng)處理頻譜事務的國家電信和信息管理局的負責人沒有被傳喚作證。聽證會的第二個小組也嚴重偏重于航空業(yè)的關(guān)注，有六個人代表航空業(yè)的利益，一個證人來自無線行業(yè)。

通信政策網(wǎng)站High Tech Forum的編輯Richard Bennett周三在一篇博文中寫道："我對聽證會的期望顯然很低。"

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