比亞迪iTAC技術(shù)重磅發(fā)布!智能扭矩控制、抑制打滑
5月13日消息,@比亞迪汽車官微宣布,比亞迪iTAC技術(shù)重磅發(fā)布,號(hào)稱“重新定義電動(dòng)車架控體驗(yàn),不是專業(yè)賽車手也能感受到的駕駛樂趣”。
官方表示, 該技術(shù)將搭載在e平臺(tái)3.0全新車型上。預(yù)計(jì)比亞迪海豹將率先裝車。
據(jù)介紹,為提升電動(dòng)車的安全和駕控性能,比亞迪獨(dú)家開發(fā)了智能扭矩控制系統(tǒng)iTAC,車輛狀態(tài)識(shí)別不僅可以通過輪速傳感器,還可通過電機(jī)旋變傳感器,相較于前者, iTAC識(shí)別精度提高了300多倍,可提前50ms以上預(yù)測(cè)車輪輪速的變化趨勢(shì)。
在輪端出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時(shí),系統(tǒng)就已識(shí)別到抓地力異常,提前調(diào)整讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。
值得一提的是,比亞迪iTAC技術(shù)由過去降低扭矩的控制方式, 升級(jí)為扭矩轉(zhuǎn)移、適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來(lái)維持車輛的穩(wěn)定。
具體來(lái)看,當(dāng)車輛即將出發(fā)打滑時(shí),iTAC可將扭矩從低附著輪端轉(zhuǎn)移到高附著輪端來(lái)維持車身穩(wěn)定。或在低附著輪端輸出負(fù)扭矩來(lái)提升高附著輪端扭矩,以此保證極端情況下整車動(dòng)力輸出。
同時(shí),該技術(shù)還可綜合車輛自身狀態(tài)以及駕駛者橫縱向控制需求,提前進(jìn)行動(dòng)力分配與調(diào)節(jié), 做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP,最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生。
【來(lái)源:快科技】【作者:拾柒】
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