盆友們，你的特斯拉，開了2年賣出去還能賺錢，信不信？事兒是真事兒，不管是在國內(nèi)還是北美，都出現(xiàn)了特斯拉二手車價(jià)格「倒掛」的現(xiàn)象。從特斯拉二手車官網(wǎng)的信息來看，一輛2年前的Model Y，掛在網(wǎng)站上的售價(jià)，甚至能比原價(jià)高出4-6萬元。

都說電動車保值率不如燃油車，可事實(shí)上人家都能超額溢價(jià)了。

而且除了特斯拉，國內(nèi)主打智能性的新勢力廠家，二手車保值率普遍都不錯(cuò)。

為啥呢？

二手特斯拉比新車還貴？

是的，而且還是一個(gè)普遍現(xiàn)象，其中以Model Y最夸張。

以下面這輛2020年的Model Y為例，2年累計(jì)行駛里程33028英里（超過53000公里）選配了FSD智能駕駛系統(tǒng)，掛在官網(wǎng)的售價(jià)是78200美元（折合人民幣51.3萬元）。

注意，這個(gè)價(jià)格，較現(xiàn)在相同車型和配置的新車，價(jià)格還要高出1000美元。

而且，這個(gè)價(jià)格如果放在2020年，竟然還要比當(dāng)時(shí)的售價(jià)高出6000-10000美元。

也就是說，你在2020年買了一輛Model Y，開了2年之后賣出去，不僅沒有折價(jià)，甚至還能最多賺6萬元人民幣。

這投資回報(bào)率，還買股票基金做什么，直接買輛Model Y開不香嗎？

除了上面這輛車，再往下翻還有好幾款二手Model Y，價(jià)格都高過了同樣配置的新車價(jià)格。

特斯拉另一款銷量擔(dān)當(dāng)——Model 3——雖然不如Model Y那么夸張，但二手車也有溢價(jià)的趨勢。

比如下面這款2019年的黑色Model 3，同樣選配了FSD智能駕駛系統(tǒng)，官網(wǎng)二手價(jià)格是80300美元，也高于同樣配置的Model 3新車。

而更高端的Model S和Model X，雖然沒有超額溢價(jià)，但保值率也是高的嚇人。

以下面這輛2019年的Model S為例，配備FSD智能駕駛套件，官網(wǎng)二手價(jià)格是91900美元（補(bǔ)貼后售價(jià)）。

同一款車型，同樣的顏色、輪轂以及FSD選裝，新車價(jià)格為111740美元，較二手車價(jià)格貴了19740美元。

按照3年時(shí)間來算，平均每年的復(fù)合折損率不到7%，對電動車，甚至是保值率更高的燃油車來說，這個(gè)數(shù)據(jù)都是一個(gè)很高的水平。

其實(shí)，特斯拉在北美市場的保值率始終保持在較高的水平，以Model 3為例，據(jù)美國汽車網(wǎng)站CarEdge數(shù)據(jù)，Model 3的3年保值率為76.33%，這個(gè)水準(zhǔn)，在燃油車市場，也是一個(gè)很能打的數(shù)據(jù)。

上面是北美市場的情況，那在國內(nèi)市場，二手特斯拉還能賣出新車價(jià)嗎？

能，雖然沒有北美那么夸張，但溢價(jià)現(xiàn)象依然存在。

早在今年2月，就有媒體曝出，一輛成都地區(qū)的2021年長續(xù)航版Model Y，行駛里程超過10000公里，掛在官網(wǎng)的售價(jià)為413600元。

從這輛車的質(zhì)保信息可以看出，應(yīng)該是2021年5月Model Y調(diào)高售價(jià)之前購入的，按照這個(gè)邏輯，這輛Model Y在開了一年之后賣出，還能賺1萬元左右。

但現(xiàn)在特斯拉二手車官網(wǎng)上并沒有看到這輛車，想必是已經(jīng)出手了？

這是特斯拉官方二手車交易網(wǎng)站的情況，那第三方交易平臺，二手特斯拉保值率又如何？

以國內(nèi)頭部二手車交易網(wǎng)站某車之家為例，國產(chǎn)2021年二手特斯拉Model Y，售價(jià)普遍在35萬左右，售價(jià)最高可以達(dá)到37萬元。

按照這個(gè)價(jià)格來算的話，第一年的保值率大概在90%左右，也是一個(gè)相對較高的水準(zhǔn)。

而且經(jīng)過一番統(tǒng)計(jì)后，我們發(fā)現(xiàn)不僅是特斯拉，國內(nèi)以蔚小理等主打智能性的廠家，雖然沒有到特斯拉那樣價(jià)格倒掛的夸張程度，但保值率普遍都不低。

蔚小理二手車保值率？

我們以蔚（來）小（鵬）理（想）三家的代表車型作為衡量對象。

先看蔚來，主力車型ES6，二手車市場價(jià)格表現(xiàn)。

我們在蔚來官方二手車交易平臺發(fā)現(xiàn)，一年車齡的蔚來ES6，車況無大損的情況下，保值率基本維持在74%左右。

比如下面這輛，整車購買單價(jià)48.09萬元，一年之后掛在網(wǎng)上的價(jià)格為35.78萬元，保值率為74.4%。

而且我們還發(fā)現(xiàn)，蔚來電池租用模式的二手車保值率，比整車購買保值率更高，第一年的保值率能達(dá)到80%左右。

再來看看小鵬汽車，以小鵬P7為例，同樣是在官方二手車交易平臺，下面這款2年車齡，表顯里程2.6萬公里，兩年前新車售價(jià)為31.47萬，二手車售價(jià)為24.4萬元。

2年復(fù)合折損率為12%，第一年保值率在80%以上。

還有理想汽車，唯一一款理想ONE，與上述兩款車不同，作為增程式電動車，保值率如何？

我們通過理想銷售門店了解到，2021款理想ONE，行駛里程在10000公里以內(nèi)，官方二手車價(jià)格基本在30萬出頭，一年的保值率基本在80%以上，這個(gè)行情和第三方平臺也基本持平。

以上，就是國內(nèi)3家主打智能化的新勢力車廠二手車保值率的基本狀況，與新能源汽車的平均水平相比，也處在頭部位置。

但這是在有官方平臺擔(dān)保的情況下得出的答案，如果是第三方平臺，數(shù)據(jù)又會出現(xiàn)什么變化？

在第三方平臺“汽車之家”出具的《2021年中國汽車保值率排行榜》顯示，特斯拉以及蔚來和小鵬的主力車型，保值率均名列新能源車型前5之中。

理想ONE甚至在國內(nèi)混動車型中，保值率排名第一位。

所以新問題是，上述車廠保值率高水平運(yùn)行的基礎(chǔ)，從何而來？

首先是交付周期過長，以Model Y和小鵬P7為例，交付周期普遍在3個(gè)月以上，Model Y甚至長達(dá)6-9個(gè)月。

這類熱門車型，等不住的準(zhǔn)車主，用接近新車甚至超出新車的價(jià)格購買車齡不長的二手車，也在情理之中。

網(wǎng)紅越野車坦克300，就是這種現(xiàn)象的典型代表。

其次，是動力電池的影響，新能源汽車折損率飽受爭議的一點(diǎn)，就是動力電池占車身成本太高，而電池的壽命不像燃油車發(fā)動機(jī)，只要保養(yǎng)夠好，跑個(gè)幾十年也不是問題。

但從上面提到的，蔚來租電模式二手車保值率更高的規(guī)律來看，當(dāng)電池不再跟車輛綁定，電動車保值率也會得到一定的提升。

最后，也能看出智能化水平對車輛保值率的正面影響，尤其是以特斯拉和上述3家國產(chǎn)造車新勢力為代表，以智能駕駛為標(biāo)簽，對廠商調(diào)性的提升，也讓其生產(chǎn)的車型，在二手車市場有更大的競爭力。

除此之外，也與新車市場的波動有關(guān)。

自進(jìn)入今年2月份之后，新能源汽車供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定，以及電池原材料的不斷漲價(jià)，逼著眾多新能源車企紛紛漲價(jià)應(yīng)對。

以特斯拉為代表，在今年3月份一周3次提高新車價(jià)格，國內(nèi)主銷車型Model Y后驅(qū)版在7天內(nèi)價(jià)格上調(diào)超過3.6萬元。

新車價(jià)格提高，對二手車市場的價(jià)格，有直接的帶動作用。

不過，最后還是要說一句，從二手車市場整體來講，新能源汽車的整體保值率，與燃油車保值率相比，依然有相當(dāng)大的差距。

差距有多大？看下面這張圖：

20%-30%的折損，燃油車大概需要3年，純電動車嘛，1年就能辦到了。

one more thing

你猜國內(nèi)電動車保值率最高的車型是誰？

不是Model Y，也不是小鵬P7，這份殊榮不屬于造車新勢力中的任何一個(gè)，甚至連國內(nèi)電動車之王比亞迪也得靠邊站。

真正的冠軍得主：五菱宏光MINI EV！一款3萬塊就能開回家的老頭樂平替。

結(jié)局很意外，但是想想這其中的邏輯也不難理解，3萬多塊的五菱宏光MINI EV，二手車價(jià)格，再跌還能跌到哪兒去？

你覺得呢？

關(guān)鍵詞： Tesla 特斯拉電動汽車 特斯拉賣二手還能賺6萬跑了5萬