最資訊丨梅賽德斯-奔馳EQG將成為首款采用下一代電池技術(shù)EQXX的量產(chǎn)車
(資料圖片僅供參考)
梅賽德斯-奔馳Vision EQXX搭載了一些令人印象深刻的電池技術(shù),這些幫助這款轎車達(dá)到令人印象深刻的續(xù)航數(shù)字。我們已經(jīng)知道,這些創(chuàng)新最終將進(jìn)入梅賽德斯的量產(chǎn)車,現(xiàn)在我們可能對(duì)起點(diǎn)有了更好的了解。
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獲悉,梅賽德斯-奔馳EQG將是首款使用EQXX電池技術(shù)的梅賽德斯-EQ量產(chǎn)車。梅賽德斯-奔馳的代表沒有立即回復(fù)評(píng)論請(qǐng)求,不過考慮到汽車制造商通常會(huì)拒絕討論對(duì)未來產(chǎn)品的猜測(cè),所以這樣的反應(yīng)倒也情有可原。
基本上,EQG是現(xiàn)代G級(jí)SUV的電動(dòng)版本。盡管據(jù)說它的底層被加強(qiáng)了以處理電池的額外重量,但它仍使用梯形框架結(jié)構(gòu)。梅賽德斯沒有宣布EQG何時(shí)會(huì)從概念車過渡到生產(chǎn),但根據(jù)該汽車制造商在最近的采訪中所說的,最早在2024年或2025年就會(huì)出現(xiàn)。
根據(jù)今年早些時(shí)候?qū)EO Markus Sch?fer的采訪,EQXX的一些創(chuàng)新顯然也是為了一個(gè)新的緊湊型汽車平臺(tái)。
EQXX使用100kWh的電池,但部分歸功于修訂后的陽極化學(xué),梅賽德斯從該車中擠出了一些驚人的里程數(shù)--主要是最近在一次充電中行駛了高達(dá)747英里的里程。該電池沒有使用沉重的、浪費(fèi)能源的液體冷卻,而是實(shí)際上依賴于大量的空氣冷卻。當(dāng)涉及到像EQG這樣無疑會(huì)使天平偏高的車輛時(shí),最大限度地減少不必要的重量和降低低效率將是生產(chǎn)具有競(jìng)爭(zhēng)性續(xù)航里程范圍的汽車的最佳途徑。
關(guān)鍵詞: 梅賽德斯-奔馳EQG將成為首款采用下一代電池技
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