作者 李琬婷

編輯 趙呦呦

(資料圖)

3月，武漢經開區(qū)與東風公司旗下車企開展“讓利促銷活動”，以東風雪鐵龍C6為例，指導價21.19萬元，如今只需12.19萬元。

消息迅速登上熱搜。

3月10日，武漢經信局回應市民咨詢表示，“讓利促銷活動”于2022年6月開展，后延期至2023年3月31日。

根據“讓利促銷活動”方案，3月1日至3月31日，市民購買東風旗下本田、風神、日產、嵐圖、標致、雪鐵龍、富康及江夏區(qū)生產的上汽通用別克、雪佛蘭等汽車品牌燃油、新能源車型，可享受3000元至90000元不等的補貼。

3月8日，《橡果商業(yè)評論》自武漢一家雪鐵龍4S店了解到，僅當日上午就有60名左右到店咨詢顧客。

新車市場風吹草動，就會在二手車市場形成摧枯拉朽之勢。

3月9日，《橡果商業(yè)評論》自一名二手車商處了解到，如今C6二手車價格為13萬元，二手車竟比新車貴。

該車商表示，二手車商靠收車、賣車的差價為生，很多人用多張信用卡做生意。

車輛出手時間耽擱越久，背負的風險就越大。

新車接連降價之際，潛在二手車消費者紛紛駐足觀望，二手車行業(yè)交易已經停滯。

東風降價只是開始。

《橡果商業(yè)評論》據公開信息不完全統(tǒng)計，云南、安徽區(qū)域本田；北京奔馳；上汽奧迪；福特電馬等品牌均有降價消息。

今年大幅降價始于新能源汽車。

1月特斯拉兩款車型降價“史低”，這挑起行業(yè)新一輪“價格戰(zhàn)”，隨即銷量也顯著增長。

據乘聯(lián)會預測，2月新能源汽車零售40萬輛左右，環(huán)比增長20.3%，同比增長46.6%，滲透率約29.6%。

對燃油車而言，這只是開始。

2月中旬以來，鋰鹽價格加速下行，蔚來大膽預測，Q4碳酸鋰價格有機會從如今的40萬元/噸，降至20萬元/噸，甚至更低。

新能源制造成本降低大幅降價，燃油車市場被擠兌緊跟降價。

毋庸置疑，2023年，將是二手車市場的至暗時刻。

一：新車價格戰(zhàn)火熱，二手車市場入冬

樂觀，是二手車商們進入新年后普遍情緒表現。

受到疫情結束、春節(jié)買車旺季、新車優(yōu)惠政策未落地等多重因素疊加影響，2023年1月至2月，二手車行業(yè)開始回暖。

據聯(lián)盟拍二手車平臺數據顯示，2023年2月平臺成交量大幅增長41.45%。

多名二手車商告訴《橡果商業(yè)評論》，今年1月至2月每天都能成交一單，不少人選擇收車補倉，打算大賺一筆。

但3月，東風雪鐵龍價格腰斬、奔馳、奧迪、福特降價的消息，讓所有車商猝不及防。

從業(yè)10年的二手車商王晨向《橡果商業(yè)評論》做了一個比喻：

餓了很久，大家圍桌吃涮羊肉，剛把羊肉下鍋拿起筷子，桌子被人掀翻了。

降價消息率先使客流量斷崖式下降。

一名二手車行老板告訴《橡果商業(yè)評論》，一位客戶想買二手車，到店三次，在聽說新車降價后，就直說要考慮考慮，不再登門。

多年生意經驗告訴他，這類客戶往往是會成交類型。

二手車市場反應之快，源于短視頻降低了信息獲取的門檻。

上述老板介紹，十年前獲取行業(yè)信息有門檻，二手車市場中車價不透明，車行老板們可利用信息差來減緩降價帶來的損失。

但如今，新車降價消息可以一夜之間火遍全網，一些消費者得知新車降價的消息，甚至快于車行老板。

王晨也認為，二手車買賣如今主要就是輿論，互聯(lián)網傳遞怎樣的消息給消費者很重要。

例如，無論新車降價消息真假，一旦傳開，消費者就會持觀望態(tài)度暫緩購車計劃，期待降價。

壓力迅速傳遞到二手車市場，整個行業(yè)瞬間陷入死寂。

二：車輛積壓，幾十張信用卡還款難題

二手車不僅會被上游新車降價、質量問題沖擊，也背負償還利息的壓力。

一名車行老板介紹，做二手車需要大量投錢，但二手車商個人資產并不多。

他們一般通過信用卡或借貸方式獲取收車資金，利息從借錢的那天起，就在源源不斷的產生，“我自己有幾十張信用卡。”

所以，對二手車商來說，必須要用收入與賣出之間的差價，來追平利息才能獲得收益。

這其中時間是最大的成本，積壓是最致命的問題。

積壓帶來的是成本的增長，不變的賣價，賣買收益的差值越來越小，直至走向負數。

《橡果商業(yè)評論》在河南省南陽了解發(fā)現，有半數二手車行掛上轉讓牌子。

王晨介紹，這些都是在疫情期間車輛積壓，虧損嚴重。

例如，一臺車10萬元，每月利息上千元，若車有十臺車積壓，每個月利息將有數萬元。

即便是王晨，在疫情時期每個月都要虧損幾萬塊，由于其資金多數來自合伙，借貸較少，才撐過疫情。

本輪降價風波中，有老板已到窮途末路。

例如專營雪鐵龍C6、本田、奔馳等車型的中高端車行，在這次降價潮中都出現大額虧損。

王晨介紹，這些老板已經開始虧本甩賣，不愿走回積壓老路，“一臺車幾萬元虧損，如有十臺車便是幾十萬，基本宣告一年白干。”

三：低端車型一線生機，轉型直播自救

但也有二手車商在這輪風波中安穩(wěn)度過。

王晨主要做利潤較低的低端二手車，降價潮對他幾乎沒有影響。

唯二的高端車型，一輛奔馳、一輛本田，在降價潮涌來前剛好出手。

但這不是偶然，幾年前王晨追求高利潤做高端車型損失慘重，隨后才轉向穩(wěn)妥的低端車市場，“再怎么降價，不至于賠上全部身家。”

行業(yè)走起下坡路，一些二手車商們也開始“自救”。

王晨介紹，不少二手車商都在短視頻平臺開通賬號，一改以往作風，不再局限于線下市場和地推銷售。

一位抖音賬號一萬粉絲的車行老板對《橡果商業(yè)評論》表示，目前他的車行成交單90%來自抖音，“低端車通過直播的方式，還是可以賣出去一些的。”

他也強調，行業(yè)信息愈發(fā)透明，靠信息差，低收高賣的時代已經過去。

“一錘子買賣”成為歷史，服務質量越被注重。

以王晨為例，他的低端二手車都有“毛病”，為了做好抖音，他直播就會說明問題，即使客戶在外地，他也會開車過去，讓客戶看車后再決定購買。

隨著新車降價潮，二手車行業(yè)站在歷史的十字路口前。

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